【本日限時刷卡折扣】【京都念慈菴】枇杷潤喉糖經典組(原味X3+金桔X2)促銷
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- 品號：3392318
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- ◆獨家枇杷原味、金桔檸檬味
商品訊息描述
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商品訊息特點
| 含糖 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
婦人煮飯灑鹽超豪邁 竟是乾燥症作祟
台中55歲張女士原本燒得一手好菜，但自更年期開始味覺異常， 經常覺得口中有鹹味，彷彿一層膜覆蓋在舌面， 家人也常抱怨媽媽煮的菜越來越鹹，紛紛找藉口自行解決晚餐， 使得張女士信心大損，赴醫檢查確診為「乾燥症」， 在中西醫的合併治療下，張女士味覺逐漸恢復正常， 也重拾煮菜帶來的成就感。
亞洲大學附屬醫院中醫科主治醫師陳書怡表示，該患者曾分別至過敏免疫風濕科及中醫科檢查，確診為「 修格蘭氏症」（俗稱乾燥症）作祟，經使用西藥後症狀立即獲得改善，但因其體質對西藥產生較多不適的副作用，如口水突增、容易冒汗等，故再搭配中藥、針灸合併治療下，張女士順利獲得良好生活品質。
陳書怡指出，乾燥症為自體免疫疾病，目前致病原因不明，當淚腺或唾液腺遭受自體免疫系統攻擊，便會導致眼乾、口乾等症狀，此病可分為原發性和繼發性，在風濕免疫疾病當中，原發性乾燥症在台灣的發生率排名第二，女性罹病機率為男性的8倍，而繼發性的乾燥症則合併有其他風濕免疫性疾病，如紅斑性狼瘡、類風濕性關節炎、多發性肌炎等。
陳書怡指出，乾燥症患者大多出現口乾、口黏、舌頭赤澀欲破， 眼睛乾澀伴隨疲憊灼熱，且部份症狀也與更年期類似， 有時也會出現神經系統、皮膚、肌肉關節等部位的不適， 往往被忽略，故許多患者經常逛遍醫院，卻仍查不出原因， 使得患者往往感到心力交瘁。
陳書怡提到，目前常見的乾燥症治療除了使用必賴克廔（ 俗稱新奎寧）治本外，也經常搭配副交感神經刺激劑（俗稱口水藥） 減緩乾燥的不適症狀，但有些患者使用口水藥後， 發現一覺醒來口水濕了整個枕頭，或是服藥後狂冒汗而深感困擾， 也無法獲得適當休息，透過中西醫的合併治療，互相截長補短， 患者才能獲得最佳的生活品質。
以中醫角度來說，造成乾燥症原因有二，當氣血津液的流通不順暢， 無法抵達目的地，就會使該部位得不到滋潤， 另外可能因身體功能的退化，如女性更年期， 導致氣血津液的來源缺乏，故透過中醫養陰清熱、活血通絡的方式， 如白芍、麥門冬、桑葉、佛手、菊花、枸杞子、夜交藤等， 再針對個人體質做調整，患者才能獲得最佳的生活品質。
陳書怡提醒，自體免疫疾病往往是身體的平衡出狀況， 需要先透過西醫全面的了解，再加上精準的中醫辨證才能妥善治療， 除了對症下藥外，民眾也應避免炸、烤、辣、酒、補等食物， 保持規律作息、適度舒展身心，才是治療乾燥症的不二法門。
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「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
台灣普悠瑪列車發生重大翻覆事故，導致18死，190人受傷，究竟背後結構性的原因為何？（攝影／黃威彬）
10月21號，悠閒的週日傍晚，台鐵往返花蓮、台東最著名的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站出軌翻車，根據消防署最後統計，導致18人死亡，190人受傷，是普悠瑪號有史以來第一次發生重大事故。
現場可以看到，列車頭遠遠地被甩出軌道外，可以想像隨之急煞停駛後，導致後方車廂連環撞擊甚至扭擠成「之」字型，力道大到月台的水泥電線桿被撞斷、軌道捲起。
事故背後的真相究竟為何？是機械故障、人為操作疏失，還是軌道問題？對此，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」進行檢討，其調查過程與結果不只在台灣島內，甚至國際上也被受矚目。雖然一切仍靜候調查，但長期關注台灣公共運輸的「台灣鐵道暨國土規劃學會」認為這不是個案，「一場嚴重性的軌道事故，包含人，車，路的三類型因素待釐清。」點出台鐵背後長期以來的結構性問題所造成的隱憂。
要列車跑又要列車不損耗？
平均每日運客量高達60萬的台鐵，是繼高速公路、高鐵、捷運以外，台灣最重要的大眾運輸工具，作為公營事業隸屬於交通部的台鐵，政府每年都必須編列預算支應，但經營卻不理想，卻也無法任由其關門。根據台鐵統計資料顯示，2017年的營運虧損高達15億3,876萬元，更較前年虧損又增加了6億1,144萬元。
一個眾所皆知的道理，一家公司若營運虧損、經費不足，勢必連帶影響其運作，營運連年虧損，是台鐵擺脫不了的沉重包袱。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台鐵票價已「凍漲」22年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？對台鐵來說，票箱收入就是養護成本的投入項。」
事實上，去年10月，台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但沒想到消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。今年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身更直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」
基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，「交通部如果敢凍漲，就要同時保障台鐵維護預算充足，而不是要列車跑又要列車不損耗。」
成立第三方調查機構
沒有完善的經營結構，不僅人力不足、鐵路系統的養護品質都受影響。除此之外，台灣鐵道暨國土規劃學會也提到另一個台灣政府應該正視的問題。
台灣的重大交通事故調查機制中，最為著名的是飛航安全調查委員會的效率與成果。2015年，發生於南港基隆河的復興航空空難，當時在飛安會的專業調查下，提出完整且嚴謹的報告，成功還原真相，讓外界信服。
雖然針對這次普悠瑪事件行政院已提高層級，組成調查小組，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的委員會進行調查，但台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「長期已來軌道事故調查都由台鐵行保會與欠缺專業技術儲備的檢調單位辦理，缺乏獨立事故調查機構進行第三方事故調查，使得台鐵軌道事故的原因無法有系統地被調查與資訊公開。」方能避免台鐵「球員兼裁判」。
「1021鐵路事故行政調查小組委員」委員名單如下（共15位）：
召集人行政院政務委員吳澤成；執行秘書交通部鐵道局局長胡湘麟；行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處處長陳盈蓉、國家發展委員會副主任委員曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、國立台灣科技大學機械工程系退休副教授吳翼貽、國立台灣大學土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良、台灣世曦工程顧問公司前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事/台北市土木技師公會常務理事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
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