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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
台南大震後KYB制震器狂銷千組 代理商急發聲明
日本油壓避震大廠KYB傳出製造假的實驗數據，來通過日本產品鑑驗，並把低於日本標準的產品賣到台灣。該廠在台代理商強固企業發聲明，批評原廠「生產人員求方便行事，節省拆解、重新組裝及再次性能測試的時間」，違反製作SOP，但強調台南已賣出超過千組，目前都沒有問題。
面對台灣可能使用瑕疵品的質疑，強固在聲明稿中第2點強調，根據日方檢查結果，「在日本國內銷售之產品，有檢測數據違規之事實，在台灣地區銷售之制震油壓阻尼器產品，則無數據違規情事。」但對於所謂無數據違規，到底是僅符合台灣標準，還是台灣、日本兩地標準都符合，並未多加說明。
強固指出，在台南0206大地震後，KYB制震器光是台南地區就銷售破千組，目前沒有任何災情與漏油情形，可證明品質無虞；也提到KYB公司掛保證，在台灣透過強固公司銷售的制震油壓阻尼器，都是品質合格的產品，符合台灣建築規範，原廠提供15年保固之外，該公司在提供額外15年保固，共30年。
而日本原廠也願意以公文書面證明，內容包括建案名稱，使用產品數量等，用以證明該案件所使用的制震器沒有違規修改。也會把原廠文件，與合格實驗室的測試文件，交給社會公正人士與消費者審視。
看聲明稿原文請點這
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