【網路購物】 【SSY】牛奶棒-巧克力口味(200g)-要去哪裡買?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中央防疫政策搖擺 豬農心慌
中國時報【許素惠、林和生╱連線報導】
金門發現來自大陸的非洲豬瘟豬屍，讓養豬戶相當緊張，紛紛加強豬舍清潔、消毒與通風。雲林縣養豬戶更配合縣府禁止以廚餘養豬政策，盼能達到滴水不漏防疫效果；屏東縣養豬戶則不滿中央對是否禁止廚餘養豬及飼養補助方案搖擺不定，擔心再拖下去，產業損失恐難以估計。
中華民國養豬協會副理事長康富戶指出，非洲豬瘟不是空氣傳染，而是接觸傳染，對抗非洲豬瘟最迫切及要緊的就是從海關防堵，避免境外帶有病毒的肉品闖關進來，萬一未食用完流入廚餘，又未經攝氏90度以上高溫連續蒸煮1小時即用於養豬，後果將不堪設想。
養豬業者蔡德福表示，台灣經過口蹄疫衝擊，豬農對防疫都很警覺並建立一套完善機制，也做好萬一被感染絕對全場撲殺的心理準備，雖然雲林縣府禁止廚餘養豬造成部分業者不便，但大家仍願意咬牙配合，對於一般病死豬則送化製廠焚化處理，就是怕疫情爆發賠上全部身家財產。
康富戶強調，台灣豬農對於防疫常識、知識及實際作為均不成問題，但廚餘來源不明且多元，難保不會有夾帶病毒闖關成功的境外肉品流入廚餘，所以最好全面改以飼料飼養。
屏東是僅次雲林的全台第2大養豬大縣，養豬頭數超過127萬頭，面對非洲豬瘟來勢洶洶，屏東縣養豬協會理事長郭新發坦言，現在養豬農戶都活在恐慌氛圍下，「不知道疫情何時會爆發，真的人心惶惶！」
郭新發說，大陸已有22省淪陷，僅一海之隔的台灣想要阻絕，真的要靠政府滴水不漏防疫，但他很擔心仍有不少缺口，例如年節將至，如何全面防範透過包裹從對岸寄來的肉品，就讓人相當頭疼，另有從港口進來的貨櫃數量之多，海關根本防不勝防。
郭新發憶起1997年重創台灣豬隻產業的口蹄疫說，「現在講起來還是會忍不住流淚」。郭新發強調，口蹄疫藉由空氣就能傳染，速度之快，瞬間便看到眼前豬隻倒地不起、不斷慘叫，豬農一輩子積蓄、心血付諸東流，當年光是屏東就撲殺150萬頭豬，等於全縣全軍覆沒。
相較養豬農戶恐慌情緒，政府在政策上卻搖擺不定，讓人更顯心慌。郭新發說，以雲林為例，一道命令全面禁廚餘養豬，便可阻絕大半疫情，但中央卻在禁止與否及飼養補助方案之間搖擺不定，他呼籲政府「防疫是在跟時間賽跑，速度一慢產業損失將難以估計！」
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
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要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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