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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 MLB/一朗獲選平成年代最佳運動員


記者劉忠杰/綜合報導

根據日本媒體在日前所進行的一項「平成年代最佳運動員」票選活動中,被喻為「朗神」的鈴木一朗,高居第1,排名第2的則是花式滑冰男神羽生結絃。

▲羽生結絃在日本花式滑冰男神美名。(圖/美聯社/達志影像)

票選排名第2的羽生結絃,今年24歲,被認為是日本花式滑冰界的男神,他在2014及2018年的兩屆冬季奧運中,拿下男子單人金牌,同時也是2屆世界花式滑冰錦標賽的金牌得主,更16次打破短曲、長曲及總分的世界紀錄。

至於排名第3的則是日本第58代橫網的相撲力士千代富士,他在役期間,曾31次拿下冠軍,在日本相撲史上排名第3,生涯累計1045勝則居第2,2016年7月31日則因癌病逝。

 

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 電動車將能把電力儲存在碳纖維製的車體當中


顧名思義電動車得仰賴電力才得以運行。而為了滿足習慣於燃油車的大眾對其行駛距離的期望近來電動車的電池便持續往密度更高或體積更大的方向發展。但無論如何這辦法終究會受到車體空間與重量的限制為當前的發展帶來了一個難以突破的困境。然而日前一組研究人員似乎帶來了一個新的解決方案就是「直接將車體作為電池」。研究人員表示只要拿捏好不同尺寸和排列整齊程度的碳纖維比例將其製作成車殼它便能在確保剛性足夠的前提下利用碳纖維導電的特質扮演電池中電極的角色進而有效地儲存所需的電力。

然而若相關技術要應用在飛機外殼之上由於剛性的要求提高在厚度上也需要有所提升。但根據查爾摩斯工學院教授 Leif Asp 的說法即便如此若也使用這項材質取代原本收集能源、感應器、傳輸數據所使用的各種導體仍可以讓不論電動車、飛機整體重量減輕至原本的一半。

這項技術看似擁有美好的前景但目前仍存在著一個問題就是碳纖維十分昂貴。即使碳纖維已經越來越普遍但在汽車領域通常也只會出現在跑車和某些高貴的電動車這類更著眼於性能表現而非價格的車款之上。相信在狀況還沒有改變前這無疑會成為該技術發展的一大阻力啊。

Chalmers, IOP Science








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